<< 四二、初過小家庭生活 四四、小黔的降生 >>
我投效航空發動機製造廠的公文，終經航空委員會核批下來了。我與同學文劍荒在同一單位工作，官階也比照他同定為空軍少尉三級管理員。廠方還派了一輛專車，接我到差。在那時交通工具缺乏的時期，這可說是對我特別優待了。
當司機到學校把核准的公文交給我時，已是快放學了。我急忙持公文向校長報告，並說明我明天早晨就得乘來接我的專車去大定報到。頓時全校長師生都知道我明晨就要離校的消息，都紛紛前來向我祝福。學生們更自動組織歡送晚會，也收到不少學生送來了給我的紀念品，也有學生哭著捨不得我離校的。這些熱情感人的場面，使我終身難忘。那晚，我夫婦通宵沒睡，一面整理行李，一面還要安慰那些熱情的學生。
直到天亮，車子來了，大家為我搬運行李上車。當車子開動時，送行的人都哭了，我夫婦也流淚不止。
古人所謂灑淚而別，我深深體會到這是誠摯感情的表露。可惜後來我與這些友好和同學都失去聯絡。人生聚散無常，令人浩漢！
由鎮西衛至大定，必須經過鴨池河的輪渡。輪渡係木船，每次過渡只能載一輛汽車。然後經過黔西縣城，始達大定。
航空發動機製造廠的廠址設在羊場壩，離大定城尚有十多公里。工廠設在烏鴉洞，係一座碩大無朋的天然大石洞，分三層在洞內裝設。除發電廠、試車室和辦公室外，其他機器均安裝在山洞裡。可容納員工數百人，同時在洞內工作。其他辦公大樓及員工宿舍等，則散佈在附近山坡上，均為兩層建築。自用發電廠除供工廠用電外，並供應辦公樓、員工宿舍的照明用電，均免費供電。晚上滿山燈火通明，有小貴陽之稱。
其實，羊場壩僅有茅草房屋的店鋪20多間而已。工廠與之相距約半華里，每逢三、六、九日趕場，全廠員工眷屬必須於趕場日購買日用品。故每逢趕場日，則十分熱鬧。清畢公路也經過這裡，也是由黔入川的通道。航空發動機製造廠在這兒設廠，完全是基於防空，以及在大後方建立航空工業，以支持長久抗戰的國策。廠長李伯齡上校以堅苦卓絕的精神，領導完成建廠任務，厥功甚偉。並設有員工訓練班，分技術員班和技工班，造就了不少技術員工，對我國國防工業的發展，必有很大貢獻。
我們的車到達羊場壩，已經是夜幕低垂，萬家燈火，久在鄉間菜油燈下生活，而驟見電燈照射如同白晝，如進入新天地。車到合作社前，同學文劍荒君已率領同仁們在等候歡迎，並在合作社訂了一桌酒席，為我夫婦接風洗塵。這種感情，使我非常感激。當晚住在合作社招待所，第二天辦好報到手續後，才遷入分配的官佐眷屬住宅。這地戰時軍人的生活來說，算是很優渥了。
我的職務是技工管理員。技工管理室共有管理員3人，文劍荒君為主管，還有孔明復管理員和我。每人管理一棟單身宿舍，共有單身技工300多人，每棟住百餘人，係兩層樓房，每個房間設二層單人床4床，可住8人，兩頭各有儲藏室。設有伙食委員會，每棟單身宿舍選出一人，共3人，每月改選一次，管理300多人的膳食。因每屆選出者有競爭性，所以伙食辦得很出色。
管理全盤軍事化，每晚十時熄燈。值星管理員還要巡視寢室，如發現有未經請假而夜不歸者，即以曠工一天扣薪。每週週會，值星官亦清點人數，無故不到者，亦以曠工論，罰薪一天。管理規則很嚴，難免引起技工的不滿。我發現這點以後，與管理人商討管理改進方案如下：
1、培養技工的自尊心，使他們自己管理自己，力求自治；
2、推動康樂活動，開闢各種球場，舉辦康樂晚會及各種球賽，出壁報和月刊，盡量為他們向廠方爭取福利；
3、設立意見箱，有困難設法解決，使技工覺得管理員不是管理他們，而是為他們謀諨利、解決困難者。
經改進後，技工生活活躍起來，不但技工與管理員打成一片，就是本廠的其他單位，對我們技工管理室也刮目相看了，還派人來觀摩。
至於有眷屬的技工，按軍事組織，將全部眷區分成若干中隊，下設分隊和班。中隊長、分隊長和班長，由管理室擇優選定指派，形成一個自治單位。中隊長無法解決的，才報到管理室來處理。此外，管理室控制眷區住房的分配權，有眷技工如不服管理或違犯廠規，管理室可以報請廠方將其住房收回，逐出眷區。因為廠方有這些規定，故眷區秩序井然。
1944年11月27日，日寇猶圖最後掙扎，由鎮遠(貴州)西南渡過金城江，入侵河池(廣西)。我軍因調度不及，被敵軍節節進逼。12月5日，敵軍入侵獨山(貴州)，並在廣播中揚言1945年元旦將在貴陽慶祝。此即所謂黔南事變。李廠長柏齡收聽到這個消息，深恐戰局果然惡化，慮及辛勤建起的工廠毀於一旦，乃召集廠中幹部，商討應變對策。為了廠中孕婦的安全，曾決定將孕婦先疏散去畢節(貴州)。並派員先到畢節勘定疏散點及住房，還擬定算計劃。幸援軍及時趕到。12月8日收復獨山，12日收復南丹，而黔境敵軍已完全肅清。於是疏散計劃也就未能付諸實行。但由黔南事變，竟促使我的小黔早降生數日，頗具戲劇性。
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(放幾張爸爸年輕時的大頭照)
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| ↑ 年輕帥氣、意興風發 |
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| ↑ 哈，肌肉老爸 |
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| ↑ 每張老照片都特別的珍貴呀 *_* |
黔南事变 - 百度百科
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1944年秋天，日军大举进攻长沙、衡阳，继而攻陷桂林、柳州。
接着分出一部兵力，沿黔桂铁路直逼黔境。
12月2日，荔波、三都、丹寨、独山等县城相继沦陷，有一小股日军还窜入都匀县境的茅草坪。
12月4日晚各路日军相继撤退。
12月10日全部退出省境。
从11月26日起到12月10日止短短的半月时间，造成黔南地区空前的灾难：多少军民被杀害，多少妇女被凌辱，多少房屋被烧毁，多少公私财产受损失，多少道路桥梁被炸毁。特别是外省逃入贵州的数十万难民，妻离子散，家破人亡，冻死、饿死、病死或被杀死的不计其数。这一历史事件称为“黔南事变”。
羊场坝——我国第一台航空发动机诞生的地方
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轉發於 2011-01-14
大方县的羊场坝
羊场坝的交通很方便。它就在黔西北大动脉的321国道线上。从贵阳到毕节必经这里，四川到广东的长途汽车也从这里经过。从大方县城乘车，沿321国道线南行12公里，汽车就缓缓时入一派郁郁葱葱的林荫大道，一幢幢新建的高楼和一幢幢灰墙青瓦的“旧式洋房”错落有致，掩映其间。那里就是羊场坝。别看它是一个小镇所在之地，可它在本世纪40年代曾一度被称为“新贵阳”。一个乡镇所在地为何能以省会之名冠以新称呢？它有着一段颇不平常的历史。
1937年抗日战争全面爆发之后，日寇以其“空中优势”欺我中华民族，号称“三小时消灭中国空军”。正当此时，一些“中立国”又断绝对我国的飞机供应，日寇又断我海上运输。抗日形势十分严峻，全国人民亟需飞机参加抗日。兴办航空工业形势已迫在眉睫。
1939年，国民党航空委员会决定兴办我国航空工业。发动机的制造是得道先考虑的。于是立即筹建我国第一个航空发动机制造厂。然而，航空工业的创办，引起了日本侵略者的十倍仇恨，百倍恐慌，千方百计阻止我办航空工业。该厂刚在昆明筹备就惨曹日机的董轰滥炸，企图扼杀我航空工业于襁褓之中。为阻止日寇的空袭，1940年选址建厂于贵州大方（当时叫大定县）县羊场坝的溶洞群中，正式在羊场坝建起了我国第一个航空发动机制造厂。
建厂投资据说是蒋介石50大寿(1887.10.312誕生, 50歲約1937年)的生日礼金共344万美元。蒋经国任名义厂长，第一任厂长叫李柏龄，是清华赴美留学的高材生。第二、第三任厂长分别为王士倬、顾光复。汪福清自始至终任生产厂长、总工程师。该厂由国民党航空委员会直接领导，和美国华盛顿的两家航空公司联合，并由那两家公司承包修建，提供设备，培训人才，直属航空委员会领导，定名“中国第一航空发动机制造厂”，对外称“云发贸易公司”，内部习惯简称为“航发厂”，设计规模为年产赛克隆（CynLone）G105型航穿发动机300台。1943年开始装配，到1944年9月装配试车，完成第一批发动机3台。1946年又装成15台，先后共装配制造“旋风”1050马力发动机32台。其中两台装在昆明第一飞机制造厂的一架AT－6飞机上，一直试飞到南京。其余30台运往台湾。1949年由顾光复带人去台湾选址回来后，即下令撤销“航发厂”的建制，改设“大定疏运处”。要将高级技术人员和精密设备运往台湾。但多数高级人员不愿去台，结果去台的技术人员约占1／3。3／5的精密机床被搬到台湾，留下的设备多为万能机床。解放后，王士倬曾任国务院参事室参事，汪福清任贵州省政协副主席。
该厂在抗日战争中诞生，一诞生就表示出抗日的坚强意志。工厂将通过厂区的清（镇）毕（节）公路段命名为“高志航路”。高志航是我国空军第四大队的大队长，在1937年8月的上海、浙江一带战斗中积极主动抗击日寇，为我国打下了第一架敌机。而后和其他大队配合两天击落日机46架。日寇一飞行大队长被迫剖腹自杀。高志航被喻称为抗日“神人”，以抗日英雄的名字来命名厂区路段，藉以激励全厂职工抗日决心。
厂区面积达120万平方米，分为生活区和生产区，生活区内教育、经贸和各种生活设施齐备生产区内的车间、厂房一派俨然。
精工车间设在乌鸦洞内，洞分三层，底层宽990平方米，中层800平方米，上层700多平方米，是幽静去处。从321国道线北侧的大营门进去，曲径通幽，驱车徐行，古树参天，绿荫蔽日，车道右侧有一天然石壁，壁上镌有“物有本末，事有终始，知所先后，则近导矣”之斗方大字。复前行，夹道数百米，枝繁叶茂，鸟语花香。将至洞边，左侧又见“上下有序”的头号方摩崖石刻。至此即可看到乌鸦洞前一壁高而弥坚的石建，以防敌机之俯冲。洞前为人工森林小公园。这里为主厂区。
距此1.5公里之北，有个主厂附属的发电厂、翻砂厂、螺旋桨厂等配套工厂的旧址在清虚洞，洞内厂房早已毁废，这里却有一大景观。洞顶即为当今世界之最的天生桥：经贵州省青年探险协会、贵州科学院山地所、贵州师大地理系组织有关专家联合考察实地测得桥高178.25米，跨高105.58米、桥拱跨度最大处127.35米、最小处77.69米，桥身长400米、桥身宽200米，超过现有的吉尼斯世界记录（1993年版吉尼斯世界记录记载的“天下第一自然桥”－－黎平高屯天生桥，桥高78.8米，此数据为中央电视台播出。桥拱跨度最大处118.92米、最小处88.5米、桥身长350米、桥身最宽处138米）。桥底下为一草坪，5万多平方米，实为建设各种球场的最佳地选。蒋介石视察“航发厂”期间曾与全厂1700多名职工在此地聚餐。轩身于草坪之中，仰观东面，千米平方的天窗大开，衔高山，吞丽日，辐光夺目，衣冠霞染，真是置身洞天福地。俯视脚下，小溪源出西边之人工石桥之下，始闻叮咚流水。缘溪东行，继听流水歌唱，赶至东边，水声哗哗令人兴奋不已，不禁手之舞之，足之蹈之。回目西望：农田半抱于群山之中，满目青山绿禾，坝中阡陌纵横，坝边溪水环绕，溪边镶着青石古道，道上漫行人马牛羊，田后农家，竹篱茅舍，山覆青松，房傍翠竹，每至红日依山之际，晚风弄响万篁，“小桥流水人家”，尽披晚趣怪；“古道西风瘦马”，浑浴余晖，好一幅风景国画。没沿溪漫步，顿觉人在画中；画伴人行。若再攀崖而上，登上天桥，猛觉视野顿开，山浪起伏，层峦叠翠美不胜收，令人心旷神怡，登此天桥，兼得探险赏景之妙。
该厂建成之后，很快生产出我国自制的第一台航穿发动机，经过试车，质地优良。在我国航空发动机制造史上写下光辉的第一页。承受之而进行了批量生产。
1943年3月20日，蒋介石曾到该厂视窗其当年住过的屋舍，而仿仍然完好，且尚保持原貌。该厂1949年部分迁往台湾，另一部分由人民政府接管。
解放初期，原“航发厂”区内的房屋用于办学校，设行政机关等，因而保存完好。旧式“洋房”别有一种风格。到60年代的“大三线”建设中，我航空工业的“O一一基地”迁往贵州并将原“航发厂”区加以维修、扩建。建起了“金江机械厂”，仍然生产飞机零部件。而今这个厂虽已迁直，但厂区内却留下了一些珍贵文物。省、地、县文化单位拟将原“航发厂”的旧址作为重点文物保护单位。
在纪念我国抗战争和世界反法西斯战争胜利50周年的日子里，羊场坝的溶洞群中又发现了新的溶洞奇观玄圃宫。大方县已决定将羊场坝开发为风景名胜旅游区，拟建“云发避暑山庄”。
——转自二零四论坛 原题为《你知道我国自制的第一台航空发动机是在什么地方怎生的吗？》作者不详